上海限制外地临牌，应该说，是基于上海目前的交通状况而确定的理性务实之策。不久前，上海市长杨雄说，治理交通拥堵要加大公共交通建设，包括轨交、公交专用道、中运量快速公交系统、道路建设等；实行机动车总量控制，而单双号限行的政策，目前没有考虑。对部分临时行驶车号牌机动机采取限制措施，这应该是实行机动车总量控制的办法之一。
限制外地临牌更是确保交通安全的重要举措。曾几何时，有些人通过非正常渠道委托办理外省市临时号牌，不仅存在假牌风险，更使得城市交通总量不断增加，市民出行拥堵加剧，占用大量社会资源。在近年来的交通违法案件中，有相当一部分是“问题临牌”案件，假冒上海或外地临牌，伪造、变更机动车号牌，乱象丛生，甚至引发严重的交通事故。
或许有人会误解，单单限制外地临牌，这是对外地人的歧视。其实不然，正是由于外地临牌真假难辩、交通违规高发率，使得交通管理部门调查处理的成本增加，耗费大量行政与社会资源，影响到广大民众的利益。从这个层面看，限制外地临牌是解决交通难题的高效之举，也是从民生角度考量的果断之策。限制了一小部分人，方便了大多数车主，从中受益的不仅是上海市民，也包括每一个社会成员。
当然，要解决交通拥堵，关键还是要提升公共交通服务能力。除了部分限临、控制总量外，治理交通拥堵还需加大公共交通建设，包括轨交、公交专用道、中运量快速公交系统、道路建设等；增加智能交通建设，提升交通管理效率，推行新能源车分时租赁等新的交通方式；加大交通执法力度，维护交通秩序，进一步完善单行道系统。对此，政府应重点加大这一块的资金投入，以智慧城市的钥匙打开交通困局。职能部门应严格执法，持续加大违章违规的成本和整治的力度，依托大数据和科技手段精确打击交通违法，使交通乱象得到明显改善。
交通管理是经营城市、体现政府管理智慧与执行力的一扇透明窗口，既要让城市的交通规范有序，畅通无阻，又要展示城市的开放包容与亲切和谐，不可能一蹴而就，还需要集思广益，广泛听取民意，吸纳公众参与，引导文明出行，规范市民交通行为，共同维护城市交通环境，通过不断改革创新，加大公共交通投入，使城市交通秩序得到持续改观，保障城市道路交通的安全、文明，让包括外地人在内的广大民众放心出行，享有更多的舒适感，归宿感。
