据悉，本届论坛以“新时代、新使命、新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化汽车工业体系贡献智慧和力量。
作为本届论坛的主题之一，如何寻找汽车产业新动能，受到了与会各方的密切关注。龙泉在演讲中表示，“当前在我国乘用车保有量中，车龄超过6年的大约有1亿辆，每年更新1%，就可以拉动汽车销量提升约4个百分点。”与此同时，我国每年乘用车中置换新车的规模已经达到600至700万辆，置换率在30%左右，相当于每三辆新车消费就有一辆来源于旧车置换，置换市场潜力巨大。
要想破解汽车置换消费的增长密码，就必须先勾勒出置换用户的精准画像。汽车之家大数据显示，居住于新一线与二线城市，家庭年收入在50万元以上，年龄位于31-40岁之间的已婚男性用户，是当前汽车置换消费的主力人群。
从上述人群的置换需求来看，消费升级仍是置换市场价格迁移趋势的主旋律。另外，轿车换SUV、小车换大车，也成为了汽车消费市场不容忽视的趋势。相比之下，跨品牌阵营的跃迁却并非主流，而且中国品牌在新能源领域认可度非常高。
不过，汽车之家的调查也显示，补贴力度的强弱将直接影响用户的购车决策。其中，接近一半计划置换的车主，会因为补贴加快购车决策或升级购车消费。而超八成计划置换的人群，期望的补贴额度超过5000元。因此，要想激发置换消费的潜力，一方面要加强政策补贴的力度和广度，另一方面宣传与普及工作也要跟上，唯有如此才能打动更多的消费者。
“汽车置换消费对于汽车市场增长的作用毋庸置疑。”龙泉表示，面对置换消费有可能放缓的不利趋势，应从消费者、政策、企业等多个方面入手，助力置换市场重新焕发活力。
汽车之家建议，在消费者层面，应适当增加补贴额度刺激消费，还可考虑将置换购车消费纳入个税抵扣项，进一步降低消费者负担；在政策层面，要推出不同形式的补贴政策，并在垂媒、经销商的配合下，加大宣传力度，从而激发市场活力；在企业层面，一方面要加上补贴增强刺激力度，另一方面要不断优化产品矩阵，承接住基盘用户的升级诉求。其中，应特别重视新能源产品竞争力的提升，以满足品牌内燃油车主置换新能源车的需求，避免基盘用户流失。
另外，面对卖旧置换流程复杂、卖旧价格不透明、置换新车试驾品牌多、时间成本高等痛点，需要从平台和工具的角度进行发力。汽车之家一直是消费者看车、买车、用车、换车的首选渠道。每年有900万以上的车主来汽车之家二手车平台上卖车，其中置换用户超过300万。针对置换业务，汽车之家整合了天天拍车、平安集团和各大主机厂等众多资源，力争做到“足不出户，卖旧买新”，为用户提供一站式服务，截至目前已覆盖全国1.16亿名车主。值得一提的是，汽车之家在促进新能源车消费的领域还推出了“能源空间站”，为用户提供一站式购车体验。在今年5月开业的海口“能源空间站”中，消费者已经可以体验到一站式卖旧买新的服务，大大降低了交易时间成本。
据悉，7月7日，在本届中国汽车论坛的“探索中国汽车产业新增长趋势”主题论坛上，汽车之家新能源业务VP范鑫还将带来《新零售、新模式、新赋能》主题分享，阐述汽车之家新零售模式战略布局，及其对中国汽车行业带来的新价值变革。
最后，龙泉表示，“希望通过汽车之家看车、买车、用车、换车多场景解决方案，为换车用户带来真正的便利，让消费者省心、省时、又省钱，同时帮助上下游合作车商与主机厂伙伴降本增效，助力产业升级。”
