应加利福尼亚州车辆管理局要求，这些数据于2015年9月25日至11月30 日收集，由改装后的雷克萨斯RX450h和谷歌自主研发的测试车完成共计42.4331万英里(约合67.8万千米)的测试。在事故记录中，谷歌报告了69起有关安全性的失控现象。其中有56起是真实条件下发生的，另外13起是“模拟接触”，由谷歌在线模拟器数字模拟之前的失控现象。模拟器每天虚拟驾驶超过300万英里(480万千米)，据称模拟器有能力预测驾驶员，骑行者以及行人的反应，并以此来决定是否需要测试司机的介入。
2014年第四季度，谷歌自动驾驶车辆平均每600英里(约合960千米)就产生一次失控现象。这一数字在一年后提高为2900英里(约合4640千米)，这样的提升很大程度上提高了技术的可靠性。但在2015年第三和第四季度，与安全性相关的失控记录却升高了，由2015年第二季度平均9000英里(约合1.4万千米)发生一次事故降低为第四季度平均6000英里(约合9600千米)发生一次事故。
谷歌认为这些数字并不能代表安全性，并表示如果测试司机没有控制车辆，那么测试产生的56起事故也并不意味着在真实的条件下发生一次碰撞。谷歌还指出这些失控是必须的，这样可以保证模拟所有可能的驾驶场景。这表明随着测试里程的增加，软件修复也越来越完善，能够减少安全性相关的失控现象。
自动驾驶汽车要想在所有的驾驶环境中运行自如，还有很长的一段路要走。除了可靠性以及安全性相关的失控现象等问题，谷歌的测试司机们还要在系统不熟悉的路段控制车辆，例如正在施工的路段等。
