可以说，这次改革优化调整包括放宽私家车检验周期、网上预约检验、“交钥匙”便捷办等一系列措施的推出，在为广大车主提供诸多便利的同时，也将给汽车市场发展带来利好。
车检多次改革顺应市场变化
事实上，我国汽车年检制度与燃油车结构和消费者的用车文化息息相关。不过随着汽车制造水平的不断提升，以及新能源汽车保有量的激增，过于频繁的车检显然无法适应快速发展的汽车市场，于是车辆年检制度改革成为必然。
其实，这一次车检改革并非是我国首次对车辆年检制度进行调整。最近8年以来，国家相关部门对车检制度进行了多番调整，通过不断放宽车检周期，来顺应汽车市场的变化，同时也给消费者提供更多便利。
早在2014年，我国汽车年检政策调整就动作不断，当年公安部和国家质检总局联合发布私家车检测改革措施，自当年9月1日起，6年以内的私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免去上线检验，不过每2年仍需定期检验。
随后的2018年6月，汽车年检再次迎来改革。公安部推出的改革政策指出，实行车辆全国通检，小型汽车、货车和中型客车可跨省异地检验。对6年内免检的车辆，不仅可以跨省异地申领检验标志，还可通过网上平台直接申领免检标志，邮寄送达。
不仅如此，为方便群众“随到随检”，提升检验效率，互联网、手机App、语音电话等“点对点”车检预约服务也开始逐步开通。
就在新政实施两年后的2020年，国家对6年免检政策再度升级，在此前基础上，将6年以内的7座至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。同时，6年以上的机动车检验周期也进一步被放宽。对非营运小微型客车（面包车除外）超6年不满10年的，由每年检验1次调整为每2年检验1次。当然，车辆发生造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。
如今到了2022年，车检制度又一次对汽车年检周期做了新的调整。调整之后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每2年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。
可以看到，国家对私家车年检时间一再放宽，同时也提供了更加便捷的检测方式，提升服务效率，其实这也是我国汽车产品质量、技术水平和可靠性不断提升的表现。国家推出汽车年检本来就是为了避免不合格车辆上路行驶，尤其是那些即将或已经被报废的车辆，将会给交通带来很多隐患。
可以预见的是，随着自主品牌与合资品牌、进口车的质量可靠性差距的缩小，车检年限还会继续得到优化，这也是必然趋势，但是针对不少网友讨论的取消车辆年检政策短时间内并不现实。从目前汽车市场来看，仍然存在不少非法改装、套牌车等问题，一旦取消年检确实会给道路交通和人身安全带来不利影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，年检目前还有其存在的必要性，通过年检，能够监测车辆安全、质量、技术，也可以防止出现非法改装等问题，及时纠偏。
所以，车辆年检的意义重大，保证行车安全、保护生态环境、防止非法改装等等，这些事情都非常有必要。我们要做的是不断完善整个流程，在保证安全的基础上追求更好的平衡。
车检新规利好车主并刺激新车消费
公安部相关人士表示，此次改革主要是为了更加便利群众、企业办事。以往的车检政策，不仅费时费力费钱，还要担心遭遇“暴力检查”，是广大车主对汽车年检存在的几大担忧。有不少车主为了省去麻烦甚至愿意花钱找中介，代送车检。
这次年检新政的推出可以有效降低车主的使用成本，也能在一定程度上推动汽车市场发展，让更多潜在消费者有能力购车，也能更好地用车。
通过对比车检新规我们会发现，新政策最大的变化是：“10年内车龄3检变2检”“15年车龄每年2检变1检”。可别小看这貌似变化不大的政策改革，其实从很大程度上降低了车主的用车成本和时间成本。
从检测费用来看，目前的车辆年检费用主要包括机动车检测、安全性检测、尾气排放检测等，还有部分手续费，一般在200元-300元左右。
但是最近由于新增有OBD检测项目，2021年开始机动车年检费用有所增加（主要针对私家车），小型轿车费用由140元/次调整为290元/次，当然不同地区价格都各不相同，而且相差很大。以广东为例，目前广州的小型汽车检测费用为410元，相比之前上调了100元左右。
此外，车检制度改革后还可以节约不少时间成本，车主每次车检至少要花费半天时间，而那些15年以上车辆的老车，每年要跑两次车检站，实在是很繁琐。
一位网友表示，最近想要把自己开了15年的老车卖掉，因为每半年跑一次检车场实在是太麻烦了，当得知车检政策改革后，他非常开心，因为他的老车又可以多开几年了，毕竟车况方面完全没问题，平时又不经常用，最闹心的就是每年两次检测，费钱又费时间。
其实，大家不喜欢年检还有另外一个重要的原因，那就是年检对于老车极其不友好。
前段时间一则新闻报道称，一辆170万元的路虎车去年检，在检测时突然爆缸，双方各执一词，车主和检测人员发生激烈争执。车主认为是年检站工作人员踩油门太重，造成了爆缸事故；而年检站并不认同这种说法，并表示需要车主自己请第三方鉴定，这件事迟迟没有得到解决，车主也非常闹心。
实际上，车辆年检发生问题也很常见，在网上随便一搜就能找出一大堆案例，尤其是那些超过10年以上的老车年检更是繁琐。用网友的话说就是：“不给踩出一堆故障灯，就算这次年检白做了。”
目前的汽车年检政策中，燃油车和新能源车年检周期相同，只不过项目上会略有不同。插电混动车型年检项目与燃油车相同，纯电动车很长一段时间也与燃油车“挂靠”，不过不少车主投诉纯电车检测需要收尾气检测费，后来相关部门才取消了这个项目。
对此，国家市场监督管理总局发布公告称：“各机动车检测机构要根据新能源汽车结构特点，设立真实合理的检测收费项目，列明服务内容，做到明码标价、诚信经营，不得就未真实提供的服务收取费用。”
其实，除了去掉一些不合理的收费项目，也应该针对新能源车的特点，对三电系统进行安全隐患排除，毕竟新能源汽车动力电池安全性很重要，增加相关检测很有必要。但不管怎么说，年检改革始终是在往更加利民的方向走。
值得一提的是，在车检服务效率方面也进行了提升，新规积极推行互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务，群众可以在交管“12123”APP网上预约车检地点和时间，方便“随到随检”，广大车主也可登录“交管12123”手机APP申领电子检验标志，不需要再申领、粘贴纸质检验标志。
车检服务流程方面，推行车检“交钥匙”便捷办服务，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务……
这次车检新政一出台，就迎来一片叫好，看来真的是改到了人民的心坎上了，鼓励更多这样便民政策推出，给消费者提供更便捷的服务。
除了给消费者带来利好，车检优化政策还会刺激新车市场消费，为何如此说呢？
最近几年受到疫情和国际大环境影响，中国的汽车市场也较为低迷，不过自从今年8月以来，我国汽车产销同比延续快速增长势头，乘用车消费已逐步恢复到正常状态，商用车产销实现今年以来首次同比增长，其中原因离不开政策的支持。
前不久，国家拿出了600亿元对车辆购置税进行补贴，另外其他地方也推出相应的刺激政策，加速汽车市场回暖，为乘用车市场注入活力。所以，审车新规也可以算得上刺激汽车市场消费的政策之一。
